Über die Montage eines Kettenölers hatte ich schon längere Zeit nachgedacht, aber die einfachen Systeme überzeugten mich nicht, und die elektronischen waren mir zu teuer.
Zwei meiner Freunde haben einen Scottoiler; der eine hatte schon immer
Probleme mit der Dosierung, der andere bekam sie nach etwas zwei Jahren auch.
Offensichtlich ist das Regulierventil defekt, und eine Reparatur ist praktisch
unmöglich.
Ich wollte auch ein Gerät, das mit normalem Motoröl zu betreiben ist, damit
ich auf Touren nicht noch eine weitere Ölflasche spazieren fahren muss.
Den McCoi, für den ich mich entschieden habe, gibt es nur als Bausatz. Man hat also einen nicht unerheblichen Arbeitsaufwand für die Montage einzukalkulieren. Die Vorteile überwiegen bei weitem:
 | Von den wirklich präzise regelbaren Geräten ist es mit Abstand das
günstigste. Präzise bedeutet hier: Die gefahrene Strecke wird gemessen und
nach einer einstellbaren Distanz wird genau ein Tropfen Öl von der Pumpe
auf die Kette gedrückt. Bei Geräten wie dem Scottoiler ist die ausfließende Ölmenge auch temperaturabhängig - bei niedrigen Temperaturen ( also bei schlechtem Wetter) kommt weniger Öl an. So etwas Schönes wie einen Regensensor gibt es sowieso nicht. Die Durchflussmenge ist konstant - im Stau wird zuviel geölt, bei Regen zuwenig. |
| Da der McCoi von einem Privatmann entwickelt worden ist, sind alle Einzelteile im freien Handel erhältlich. |
| Durch den Selbstbau lernt man das Gerät sehr gut kennen. Wer will, kann die Steuerung umprogrammieren oder mit anderen Pumpen, Tanks, Sensoren usw. experimentieren. |
| Im Internet gibt es reichlich Infos, Tipps und ein Forum. |
Hier gibt es jetzt eine Dokumentation der Montage (Noch nicht fertig):
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Das Steuergerät mit den Anschlüssen für den Reed-Sensor, der die Radumdrehungen zählt, den Regensensor (verdoppelt die Schmierung), die Spannungsversorgung und die Pumpe Für die Anschlüsse habe ich 2,5 mm Stecker und Buchsen von Conrad
verwendet (Im Bausatz nicht enthalten). Da man das Steuergerät in der Anfangsphase noch ein paar Mal öffnen muss, um die Durchflussmenge zu justieren, sollte man wiederverwendbare Kabelbinder einsetzen. Die Halterung habe ich innen auf den rechten Seitendeckel geschraubt. Da darunter der Auspuff verläuft, ist noch ein Hitzeschutzblech dazugekommen.
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Die Ölpumpe mit Halterung; die Halterung ist
nicht besonders hübsch geraten, aber die Pumpe wird sowieso unsichtbar
montiert, und zwar vorne auf den Hinterradkotflügel, also im Rahmendreieck
unterhalb des Batteriekastens.
Wie das Steuergerät ist auch die Pumpe in Gummi gelagert. Die Pumpe wollte zuerst nicht ansaugen, also habe ich den Schlauch vom Öltank zur Pumpe mittels einer Spritze mit Öl gefüllt, dann ging es. |
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Der Öltank mit Halterung auf der Ritzelabdeckung. Dort ist er gut erreichbar. Vielleicht sollte man einen Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung in den Tank legen, dann würde er sich automatisch nachfüllen :-) |